Los elementos que discutiremos en este capítulo son:
Precisión de velocidad/suavidad/vida útil y mantenibilidad/generación de polvo/eficiencia/calor/vibración y ruido/contramedidas de escape/entorno de uso
1. Girostabilidad y precisión
Cuando el motor funciona a una velocidad constante, mantendrá una velocidad uniforme según la inercia a alta velocidad, pero variará según la forma del núcleo del motor a baja velocidad.
Para los motores ranurados sin escobillas, la atracción entre los dientes ranurados y el imán del rotor pulsará a bajas velocidades.Sin embargo, en el caso de nuestro motor sin escobillas y sin ranura, dado que la distancia entre el núcleo del estator y el imán es constante en la circunferencia (lo que significa que la magnetorresistencia es constante en la circunferencia), es poco probable que produzca ondulaciones incluso a bajos voltajes.Velocidad.
2. Vida, mantenibilidad y generación de polvo.
Los factores más importantes al comparar motores con y sin escobillas son la vida útil, la mantenibilidad y la generación de polvo.Debido a que la escobilla y el conmutador entran en contacto entre sí cuando el motor del cepillo está girando, la pieza de contacto inevitablemente se desgastará debido a la fricción.
Como resultado, es necesario reemplazar todo el motor y el polvo debido al desgaste se convierte en un problema.Como sugiere el nombre, los motores sin escobillas no tienen escobillas, por lo que tienen una mejor vida útil, mayor facilidad de mantenimiento y producen menos polvo que los motores con escobillas.
3. Vibración y ruido
Los motores con escobillas producen vibración y ruido debido a la fricción entre la escobilla y el conmutador, mientras que los motores sin escobillas no.Los motores ranurados sin escobillas producen vibración y ruido debido al par de torsión de la ranura, pero los motores ranurados y los motores de copa hueca no.
El estado en el que el eje de rotación del rotor se desvía del centro de gravedad se llama desequilibrio.Cuando el rotor desequilibrado gira, se generan vibraciones y ruidos que aumentan con el aumento de la velocidad del motor.
4. Eficiencia y generación de calor
La relación entre la energía mecánica de salida y la energía eléctrica de entrada es la eficiencia del motor.La mayoría de las pérdidas que no se convierten en energía mecánica se convierten en energía térmica, que calentará el motor.Las pérdidas del motor incluyen:
(1).Pérdida de cobre (pérdida de potencia debido a la resistencia del devanado)
(2).Pérdida de hierro (pérdida por histéresis del núcleo del estator, pérdida por corrientes parásitas)
(3) Pérdida mecánica (pérdida causada por la resistencia a la fricción de cojinetes y escobillas, y pérdida causada por la resistencia del aire: pérdida por resistencia al viento)
La pérdida de cobre se puede reducir espesando el alambre esmaltado para reducir la resistencia del bobinado.Sin embargo, si el cable esmaltado se hace más grueso, será difícil instalar los devanados en el motor.Por lo tanto, es necesario diseñar la estructura de devanado adecuada para el motor aumentando el factor del ciclo de trabajo (la relación entre el conductor y el área de la sección transversal del devanado).
Si la frecuencia del campo magnético giratorio es mayor, la pérdida de hierro aumentará, lo que significa que la máquina eléctrica con mayor velocidad de rotación generará mucho calor debido a la pérdida de hierro.En las pérdidas de hierro, las pérdidas por corrientes parásitas se pueden reducir adelgazando la placa de acero laminada.
En cuanto a las pérdidas mecánicas, los motores con escobillas siempre tienen pérdidas mecánicas debido a la resistencia de fricción entre la escobilla y el conmutador, mientras que los motores sin escobillas no.En cuanto a los rodamientos, el coeficiente de fricción de los rodamientos de bolas es menor que el de los cojinetes lisos, lo que mejora la eficiencia del motor.Nuestros motores utilizan rodamientos de bolas.
El problema con la calefacción es que incluso si la aplicación no tiene límite de calor en sí, el calor generado por el motor reducirá su rendimiento.
Cuando el devanado se calienta, la resistencia (impedancia) aumenta y resulta difícil que la corriente fluya, lo que resulta en una disminución del par.Además, cuando el motor se calienta, la fuerza magnética del imán se reducirá mediante la desmagnetización térmica.Por tanto, no se puede ignorar la generación de calor.
Debido a que los imanes de samario-cobalto tienen una desmagnetización térmica menor que los imanes de neodimio debido al calor, los imanes de samario-cobalto se eligen en aplicaciones donde la temperatura del motor es más alta.
Hora de publicación: 21-jul-2023